流星
1999年7月17日，上海，傍晚7：30分。
“看啊，看啊！”女孩子高兴的指着天空，兴奋得满脸通红，美丽的黑发随风飘舞。一傍的男孩子抬头看去。
“流星，流星！”女孩子叫着，声音稚嫩，显然刚刚才到情窦初开的年龄。
一颗红色的流星，拉着长长的尾巴，在昏暗的天空中是那么耀眼，斜斜的飞下。太鲜艳了，如同血的颜色，慢慢的在天际中划过，放射着瞬间灿烂的光芒。
“我们来许愿吧。”男孩子笑着说道，看着女孩子，脸上是幸福的表情。
女孩子握紧双手，虔诚的低下头。男孩子脸上的表情更温柔了。
1999年7月17月，无锡空中管制区，傍晚7：25分。
“你好，MC581,请下降高度到14800英尺，保持高度进无锡走廊，指示空速250。”
“明白，下降高度到14800英尺，指示空速250，再见。”成刚松开了通话按钮，伸手到飞行制导面板上调节高度，接通自动驾驶仪。空中客车 A-320呼啸着，开始下降。
“要做进场检查单吗？”一边的副驾驶拿出了一张薄薄的塑料纸，问道。
成刚点了点头，同时扣上了安全带。
副驾驶开始轻声念着检查单，同时调节顶板和中央仪表板。
在成刚看来，这个年轻的副驾驶还是拘谨了一些。当然，自从新朝阳航空公司引进了空中客车系列以来，成刚是公司第一批到法国土鲁斯飞行培训公司受训的飞行员，加上3000多小时的空中飞行时间，按行话来说：1/1机长，即可以在任何时间，任何气候适航的机长，兼教员。在整个航空公司，哪怕是民航界，成刚都是赫赫有名的人物。
“进场检查单完毕。”副驾驶报告道。
成刚笑了笑，温和地说道：
“休息一下吧，等会过走廊后又要忙了。”
“要不要叫杯咖啡？”
“我还是要茶吧。”成刚比较喜欢清谈的东西。
副驾驶按下了乘务通话按钮，说道：
“请来两杯茶，小惠。”
“说实话，”副驾驶扭过头，对着成刚说道：
“我们年轻人都说，跟着成机长飞行，心里就是塌实。”
成刚笑了，说道：
“我们公司的机长都很优秀啊，飞行技术好的机长多的是。”
“不是，”副驾驶争辩道，
“那次583航班的单发事故，您处理的多好啊！”
成刚苦笑了一声，谁都不愿碰到那样的事情。在30000多英尺的高度，左发动机涡轮叶片突然失速，发动机全权控制接口组件探测到了故障，一方面将红色警告显示在发动机/警告显示器上，一方面迅速关闭了故障的发动机。成刚没有选择的余地，只好在缺一台发动机的情况下着陆。这就是现代的飞机，它可以帮你做很多事情，但是却留给你很少选择的余地。成刚有时候常常会想：自动化的机器到底会不会代替他们这些人，自己驾御飞机呢？也许不会，毕竟它还没有那么聪明，起码，他们这些人类飞行员，还是一架重达56吨的重型商用客机的主宰。
这时候，成刚被电子导航罗盘上的信息所吸引了。他皱着眉头看了一会，然后打开了区域管制的通讯频道。
“你好，我是MC581航班。”
“你好，这里是无锡空管，请报告。”扩音器中传出了值班区调的声音。
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